Diesel
Equipo Akron
13/08/2017
Fui de los pocos afortunados en conocer de primera mano dos autos increíbles desde el punto de vista tecnológico, pero también de desempeño y diseño: Panamera Turbo S E-Hybrid y Panamera Sport Turismo. Confirmo que si hay una marca que sabe hacer autos, esta es Porsche.
Comencemos con el que para Porsche es el lanzamiento más importante, el que marca un antes y un después en su historia: Panamera Turbo S E-Hybrid. Es un vehículo que rompe los esquemas de la casa de Stuttgart, ya que en cuanto a desempeño, por primera vez un auto con tecnología híbrida está por encima de un vehículo a gasolina.Este primer contacto con Panamera S E-Hybrid me dejó claro que Porsche siempre busca innovar. Alguna vez escribí: “Nunca pensé que pudieran hacerlo mejor”. Pero el equipo liderado por el Dr. Gernot Döllner, Vicepresidente de la línea del Porsche Panamera fue quien desarrolló el 918, y con todo ese aprendizaje el resultado fue el mejor auto de Porsche, un calificativo que difícilmente la marca podría darle a un auto si no están seguros de ellos.Mucho del éxito de este sedán es el nivel de tecnología. Como ejemplo de ello está la estrategia boost: un sistema híbrido como componente de rendimiento con tracción total. Cuenta también con modos de manejo. Algo que debo resaltar es el apasionante sonido del motor. En cuanto a los sistemas con los que cuenta puedo mencionar la suspensión neumática, Porsche Dynamic Control Sport, Porsche Vectoring Plus, Rines de 21 pulgadas, frenos cerámicos y dirección activa del eje trasero. Todo lo anterior más la mecánica: un motor V8 biturbo de 4.0 L con 550 Hp y un motor eléctrico con potencia de 136 Hp que puede funcionar hasta 50 km/h, en total el Turbo S E-Hybrid tiene 680 caballos de fuerza y esta motorización está acoplada a una transmisión PDK de ocho velocidades con cuatro modos de manejo diferentes.Si en el papel es potente, en el asfalto te deja sin aliento. Lo manejé en un circuito pequeño pero muy técnico, en el que además de probar tus habilidades como buen test driver, también pones a trabajar cada una de las tecnologías; este Panamera es lo que dicen: rápido. Tiene una gran recuperación después de una frenada fuerte, los cambios de la transmisión son exactos, la suspensión reparte muy bien los pesos. Estamos hablando de que mide poco más de cinco metros, pesa por arriba de las dos toneladas y hace tan bien su trabajo que lo comparan con la potencia y desempeño de un 911 GT3. Con eso puedes resumir todo lo que representa.
PANAMERA TURBO S E-HYBRIDMotor: V8 BiturboCilindrada: 4.0LPotencia máx. (HP): 680 @ 5,750-6,00 rpmTorque máx. (lb-pie): 627 @ 1,400 a 5,500 rpmTransmisión: PDK 8 velTracción: IntegralSusp. Del.: IndependienteSusp. Tras.: IndependienteFrenos del.: Discos ventiladosFrenos tras.: Discos ventiladosNeumáticos: P 275/35 R21Largo/ancho/alto/dist. entre ejes (cm): 504/193/142/295Peso en vacío (kg): 2,385Asistencias: ABS, PSMBolsas de aire: 8Aceleración 0-100 km/h: 3.4Velocidad máx: 310Consumo comb.: N.DCap. tanque de gasolina (litros): 80Precio: N.D.Esta es una variante más del sedán que para los puristas de la marca no sería un producto que pudiera existir en Porsche. Pues bueno, ahora lo vemos en una segunda generación más sólida y cada vez con más seguidores. Dado a esa gran aceptación es que se creó esta variante.Recordemos que a principios de 2017, en Ginebra, ya vimos el producto final y después de casi seis meses de espera, mi sueño se cumplió: poder manejar este nuevo concepto.La individualidad de este Sport Turismo radica básicamente en la parte trasera: la caída del toldo le da mucha personalidad, además cuenta con un alerón de tres posiciones que ayuda a que logre un mejor rendimiento, una mejor resistencia al viento y un mejor desempeño a altas velocidades. El resto del auto está en concordancia con Panamera. El interior también se transformó con una configuración 4+1 y abandona ese concepto de 2+2 que se tiene en el sedán; es decir, le caben cinco pasajeros. Además el espacio en la cajuela también creció en 50 lts adicionales a los que ya tenía.Mecánicamente tiene una oferta muy interesante, ya que el primer motor con el que cuenta es el de 330 caballos de potencia yescala hasta los 550 HP, también tendrá disponible la transmisión PDK. De los otros tres motores destacan un diésel y un híbrido. De materiales y demás amenidades no hay nada de lo que no haya hablado: todo es de primer nivel y de gran calidad.Atrás del volante, puedes disfrutar de un gran manejo en carretera, ciudad o bien, como nos tocó, en una pista. En cada uno de esos momentos se comporta increíblemente bien. Es dinámico, veloz, la suspensión trabaja bien, la dirección cuenta con gran precisión; es un auto muy completo en todos los sentidos: diseño, espacio y alto desempeño.
PANAMERA SPORT TURISMOMotor: V6 TurboCilindrada: 3.0Potencia máx. (HP): 330 @ 5,400 -6,400 rpmTorque máx. (lb-pie): 450 @ 1,340-4,900 rpmTransmisión: PDK 8 velTracción: IntegralSusp. Del.: IndependienteSusp. Tras.: IndependienteFrenos del.: Discos ventiladosFrenos tras.: Discos ventiladosNeumáticos: P 265/45 R19Largo/ancho/alto/dist. entre ejes (cm): 509/193/142/295Peso en vacío (kg): 2,110Asistencias: ABS/PSMBolsas de aire: 8Aceleración 0-100 km/h: 5.2Velocidad máx: 259Consumo comb.: N.DCap. tanque de gasolina (litros): 75Precio: N.DMI OPINIÓN Raúl FerreraCuando Porsche dice que va a conquistar un segmento, lo hace. Cuando menciona que va a mejorar el producto que tiene, lo reinventa. Este es el caso de Panamera Turbo S E-Hybrid, un auto que es capaz de hacer el 0 a 100 km/h en 3.4 segundos. Del Sport Turismo no me queda más que resaltar las líneas de diseño y que inicia un nuevo segmento para Porsche. Solo debo esperar a que llegue a México para volverlo a disfrutar.
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